Dopo il terzo posto di Kalle Grundel al Rally di Svezia (miglior risultato di una RS200 nel Campionato del Mondo Rally), la vettura che presentiamo (telaio n ° 015, targa originale B200 YOO) partecipa ancora nel 1986 al “Rothmans Circuit of Ireland”, dove si ritira, e all’Audi Sport Rally dove, nelle mani di Stig Blomqvist, ha vinto. È stata poi acquistata da un pilota dilettante norvegese da cui Olivier Quesnel l’ha acquistata, come ci ha raccontato: “Avevo incontrato questo pilota norvegese al Rallycross, a cui partecipava con la Ford RS200 Evos del team Glomma Papp. Aveva comprato l’auto di Kalle Grundel al Rally di Svezia, ma non ci stava gareggiando perché più vecchia. Mi sono offerto di comprarla ma all’inizio ha rifiutato e ho dovuto usare tutta la mia persuasione per farlo accettare! Sono andato a casa sua in Norvegia e ricordo che stava nevicando all’atterraggio: pensavo che l’aereo stesse per precipitare”. Un documento del 15 settembre 1989, diretto da Glomma Papp, conferma la transazione ed il suo prezzo. Successivamente l’auto viene rimpatriata in Francia ed esposta in un museo. Un documento redatto da Graham Robson, giornalista automobilistico che conosce molto bene il modello (era vicino a Stuart Graham che lo fece partecipare alla genesi del modello nel 1983), specifica che il numero sopravvissuto di Ford RS200 è 148 esemplari in versione omologata, e che elenca il telaio 015 come vettura di serie con guida a sinistra destinata alle competizioni. La breve carriera agonistica di questa vettura spiega le sue eccezionali condizioni originali, con il suo numero 8 del Rally di Svezia del 1986, come se avesse appena terminato il rally. Con il miglior risultato di una RS200 nelle competizioni internazionali, è uno dei migliori esempi di questo modello ad alte prestazioni, poco conosciuto, progettato dai più brillanti ingegneri dell’epoca e che non era in grado di esprimere tutto il suo potenziale.
Lotto #7 – Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 anno “85 (Valore stimato 600,000 – 800,000 euro)
Questa vettura immatricolata 24 FGV 75 compare in gara al Tour de Corse 1985, nelle mani di Bruno Saby, è la prima apparizione di una Evo 2 in gara. Gli archivi PTS danno per quest’auto il numero di produzione C201, ovvero la prima Evo 2 che sarà anche soprannominato “la nonna”. I favoriti per quel Tour de Corse erano Vatanen e Salonen, entrambi su una Evo 1… Saby è guida del nuovo modello. Tuttavia Salonen si arrese subito e Vatanen, lottando contro J. Ragnotti e la sua Maxi 5 Turbo, uscì violentemente e distrusse la propria 205 T16, fortunatamente senza conseguenze per l’equipaggio. Bruno Saby e JF Fauchille restano gli unici equipaggi Peugeot, e Jean Todt dà istruzioni per fare punti e portare la vettura sul podio. Bruno Saby ha detto che la macchina era stancante senza servosterzo, molto dura da guidare e difficile da controllare. Nonostante questo, il pilota di Grenoble ha fatto due miglior tempi alla fine del rally, assicurandosi un secondo posto inaspettato, una vera impresa visto il lavoro ancora da fare sulla Evo 2 e finire la sua messa a punto. È a questo scopo che la C201 viene poi testata intensamente da Jean-Pierre Jabouille, sul circuito Michelin di Ladoux, per migliorare la sua messa a punto che ne aveva davvero bisogno! Quindi in Grecia, prima del Rally dell’Acropoli, Saby la mette alla prova su un terreno accidentato. Infine si parte per la Finlandia, questa volta per i test su un buon terreno veloce. Nel dicembre 1985 la C201 viene inviata in Italia, per il Memorial Bettega organizzato a Bologna in onore del pilota Lancia. La 205 T16 Evo 2 ha vinto la finale per mano di Salonen, con disappunto dei 50.000 tifosi presenti per l’occasione, molti tifosi Lancia! Troviamo la C201, immatricolata 24 FGV 75 con Bruno Saby sulla neve delle ricognizioni del Monte-Carlo 1986. L’immatricolazione della 24 FGV 75 riappare al Monte-Carlo 1986 sulla T16 di Salonen, che finirà 2°. La registrazione 24 FGV 75 non compare più sulle vetture iscritte da Peugeot nel Campionato del Mondo. Un’evo2 fu venduta nel 1987 alla Peugeot Finlandia per essere messa a disposizione del pilota Matti Alamäki per il campionato europeo di rallycross. C’è una probabilità molto forte, secondo testimoni dell’epoca, che sia poi la “nonna” C201. Questo pilota, già titolato nella disciplina, ha appena concluso la stagione 1987 su una Delta S4 e ha perso il titolo dietro la T16 di un altro finlandese, Seppo Niitymäki. Decide quindi di guidare una vettura di Sochaux, e con la Peugeot Finland T16 riverniciata in rosso, vincerà il titolo di campione europeo per 3 anni consecutivi: 1988, 1989 e 1990, nonostante la concorrenza di molti ex gruppo B, Audi Quattro Sport, Lancia S4, Maxi Turbo. Nel frattempo aveva acquistato la 205 T16 da Peugeot Finlandia, con la sua carta di immatricolazione 24 FGV 75 ancora intestata a Peugeot, probabilmente non trasferita per oneri doganali.
La Lancia Delta S4 di serie che vi presentiamo è uscita dal reparto competizioni Abarth nel 1986 in configurazione Gruppo B. In livrea Lancia Martini, targata TO 52127 F, ha avuto un ottimo inizio di carriera nel Dicembre 1986 con un secondo posto al “Memorial Bettega” dove è stata iscritta come auto ufficiale nelle mani di Miki Biasion. Aveva il numero di gara 2. Con la scomparsa del Gruppo B, le vetture si sono fermate improvvisamente e costruttori e piloti si sono rivolti ad altre discipline che potessero ospitare queste macchine. È così che abbiamo recensito questa vettura nel 1987 alla 24 Ore di Chamonix dove Miki Biasion e Bruno Saby si sono alternati al volante. C’era un’altra specialità in cui il Gruppo B è stato accettato: il Rallycross. Questa è la direzione che ha preso questa Delta S4, grazie a Bruno Saby. “Dopo il Gruppo B, il programma costruttori è stato ridotto e nel 1988 ho quindi avuto l’idea di partecipare al Campionato Francese di Rallycross e di creare la mia squadra, Grenoble Sport Auto. Anche la Lancia mi ha aiutato. del Gruppo Hommell che è stato all’origine del Rallycross in Francia. E con l’accordo di Cesare Fiorio siamo riusciti a recuperare una Lancia Gruppo B ufficiale “. Questa è il n° 227. Secondo Olivier Quesnel, allora a capo del gruppo Hommell, “era destinato a un capo Fiat, ma ha accettato che ce la vendesse perché riteneva che le auto andassero usate”. Preparata alla Grenoble Sport Auto per questa nuova disciplina con il supporto ufficiale della Lancia, si presenta nei colori del Metal 5 e vivrà una stagione estremamente combattuta, come ci ricorda Olivier Quesnel: “Abbiamo avuto una stagione infernale contro la Peugeot. Nell’ultima gara, le nostre due squadre hanno ottenuto cinque vittorie ciascuna”. Bruno Saby ha continuato:”Per tutta la stagione ho combattuto contro Guy Fréquelin, amico e rivale di lunga data, che aveva una 205 T16. L’ultima si è svolta a Trappes ed eravamo a pari merito di vittorie, cinque ciascuno, quindi questo ultimo evento è stato decisivo. Sai che nel Rallycross partire davanti è fondamentale perché è impossibile sorpassare dopo. E lì la 205 ha avuto il motore della Pikes Peak estremamente potente e Guy mi è stato davanti alla prima curva. Abbiamo fatto tutta la gara insieme e lui ha tagliato il traguardo mezza vettura davanti a me. È una stagione da ricordare!”. Dopo questo anno memorabile, l’auto, acquistata da Michel Hommell, è andata direttamente al Museo Lohéac in Bretagna. “Stavamo costruendo la collezione Groupe B”, conferma Olivier Quesnel. “L’auto è stata riportata alla livrea originale della Lancia Martini ed è subito entrata nel museo.” È quindi oggi in condizioni originali eccezionali, con una storia altrettanto importante. Nata come vettura ufficiale, con la mitica livrea Martini, si è poi evoluta nelle mani di uno dei migliori piloti di rally del suo tempo. Da lì si è passati direttamente al museo dove ha mantenuto tutta la sua integrità. È probabilmente una delle Delta S4 più autentiche tra le sopravvissute di queste macchine eccezionali.
Lotto#9 – Audi Sport Quattro S1 “88 (Valore stimato 1,000,000 – 1,300,000 euro)
Nel 1988 Michèle Mouton decide di organizzare a Montlhéry la “Corsa dei Campioni”, in omaggio a Henri Toivonen, scomparso al Tour de Corse 1986. Questa prima manifestazione si svolge il 4 Dicembre. Accoglie gli ultimi otto campioni del mondo e si svolge sotto forma di una speciale cronometrata, i piloti si succedono sulle stesse vetture prestate dai costruttori. Il “campione dei campioni” viene premiato con il trofeo Henri Toivonen che, in questa prima edizione, va a Juha Kankkunen, davanti a Timo Salonen. Per il resto, diamo la parola a Olivier Quesnel, allora direttore del Gruppo Hommell. “Michèle Mouton è venuta a trovarci in rue de Lille, dove si trovavano gli uffici del gruppo, e l’abbiamo aiutata un po’ a completare l’organizzazione dell’evento, in particolare in termini di comunicazione”. “Ovviamente sono andato a Montlhéry il giorno della gara”, continua Olivier Quesnel, “e mi sono fermato all’improvviso davanti ad un’Audi Quattro Sport S1. Mi sono detto:” Questa fa per me!”. Sono andato allo stand a trovare il manager Audi, che mi ha detto che le auto non erano in vendita. Ho parlato del mio passato alla Peugeot-Sport con Jean Todt e aver specificato che l’auto era per un museo. Alla fine hanno deciso di vendermi l’auto. Poi sono andato a Ingolstadt e lì, nel cortile, c’erano diverse auto da corsa sotto il telone e, al centro, la Quattro S1 che mi hanno riservato, senza telone, con l’insegna “Benvenuto Olivier”! È stato abbastanza commovente. Abbiamo fatto tutte le pratiche burocratiche con Audi AG, compreso un lungo contratto di vendita, e il mio team è andato a ritirare l’auto per riportarla a Bruno Saby a Grenoble, per la preparazione, prima che fosse messa nel museo. Oggi, il fascicolo dell’auto include una lettera di Audi Sport datata 22 febbraio 1989 firmata da HP Gassen e S. Krause che menziona il contratto di vendita, nonché la fattura per la vendita, datata 9 marzo 1989. Questo specifica che l’auto è uscita dalla fabbrica il 14 settembre 1988 nel colore “Alpinweiss” e che il contachilometri totale è di 1000 km. Come confermato dalla data di uscita e dal chilometraggio, la Race of Champions è l’unico evento a cui questa vettura ha partecipato, nelle mani dei migliori piloti che si sono succeduti al volante. È stato talvolta utilizzato dai piloti di passaggio a Lohéac e il motore è stato ricostruito all’inizio degli anni 2000. Presenta un’autenticità e una storia eccezionali, confermate dalle sue condizioni originali straordinariamente conservate, sia all’esterno che all’interno. Oggi le Audi Quattro S1 sono estremamente rare. Alcune sono statie distrutte e Audi Tradition ha diversi sopravvissute. La possibilità di acquistarne una da privati è quindi eccezionale, tanto più per un’auto così ben conservata.
Nel 1984/1985, la Austin Rover France si avvicinò a John Davenport per inserire un’auto per il campionato di rally francese, con Didier Auriol. Viene fatta una gara d’appalto con team privati e Rally Engineering Development (RED) con sede a Widnes, vicino a Liverpool, è interessata. Fondata nel 1979, nel 1984 questa squadra era composta da 22 persone guidate da Peter Cattanach e si distingue in particolare per i buoni risultati con Ford. L’offerta fatta è stata accettata, e ne è seguito un contratto triennale con Austin Rover per prendere in carico nel 1986 il campionato di rally francese con Didier Auriol, il British Open con David Llewellin ed Henri Toivonen. Il team inglese ed il pilota francese non si conoscono, ma avranno un ottimo rapporto, a tal punto che Cattanach dirà di Auriol che è uno dei cinque migliori piloti di rally al mondo. Così, RED sta preparando un’auto per il campionato francese del 1986, trasformando una Clubman omologata secondo le specifiche di fabbrica con parti fornite dal reparto corse Austin Rover. Il 19 Novembre 1985 fu immatricolata la C206 JMB, come testimonia l’originale “Documento di immatricolazione del veicolo”, a nome RED, che è in archivio. La stagione è iniziata lentamente con due ritiri (pompa dell’olio, poi distribuzione), ma ha poi vissuto uno scontro mozzafiato tra la Metro “33 Export” di Didier Auriol e il suo copilota Bernard Occelli, e la Renault 5 Maxi di François Chatriot. I due piloti totalizzano a fine stagione lo stesso numero di punti, 119, ma Auriol ha ottenuto cinque vittorie, contro le quattro del pilota Renault. È quindi Auriol a vincere il titolo! All’inizio della stagione Didier Auriol lamenta la guida a destra della vettura, prima della fine dell’anno, e come si vede dalle foto durante il rally del Var di Novembre l’auto viene convertita alla guida a sinistra. Questo spiega perché il cruscotto è davanti al navigatore, solo un grande contagiri rivolto verso il pilota mentre i comandi principali sono combinati sulla console centrale. Una caratteristica unica di questa vettura! Nonostante si sia fermato il Gruppo B, Auriol ha deciso di rimanere con la RED e ha fatto le stagioni 1987 e 1988 con il team inglese e la Ford Sierra Cosworth, vincendo nuovamente il Campionato Rally di Francia. La vettura oramai ferma è notata dal capo della California Automobiles, importante commerciante di Cannes, ed importata in Francia nel 1988, attestato da un certificato doganale francese datato 20 settembre 1988. Da lì, è stata venduta nel 1989 a Michel Hommell, e subito è finita al museo. La fattura di acquisto originale, datata 10 maggio 1989 da un importante rivenditore di auto, che ha familiarità con le auto da rally. Didier Auriol era particolarmente legato a questa vettura, come ci ha ricordato Olivier Quesnel: “Mi ha chiesto più volte di ricomprarla, ma non abbiamo mai accettato”. Oggi questa vettura si presenta in rare condizioni originali per un’auto da rally. La sua storia non presenta alcun “vuoto” tra la sua preparazione e oggi: con un passaggio quasi diretto dal Rally al museo, appartiene dal 1989 agli stessi proprietari. Tra le leggendarie Gruppo B, è un modello accattivante e atipico, con il suo grande V6 atmosferico in un corpo corto e compatto.
Un’auto da corsa eccezionale, una Renault Maxi 5 Turbo messa in vendita. Questa è l’auto ufficiale della Renault Spagna, guidata da Carlos Sainz, che, ricordiamolo, è stato incoronato due volte campione del mondo Rally su Toyota Celica nel 1990 e nel 1992, ed è arrivato quattro volte al secondo posto nel WRC.
Questo gruppo B dall’aspetto imponente, è stato restaurato dal suo secondo pilota Guillermo Barreras alla fine della sua carriera di rallycross nel 1989 dal corpo nudo e dotato di parti originali all’epoca. Il meccanico della Renault Sport Christian Pouchelon ci ha confermato che originariamente era conforme; è un’auto storica e spettacolare. Inoltre, la sua continuità storica è eccezionale e rara per questo tipo di auto.
La Lancia 037 della collezione è in configurazione Evo 2, secondo gli standard di fabbrica Abarth Gruppo B degli anni 1983-1986. Come ricorda Olivier Quesnel: “Quando abbiamo messo insieme la collezione, volevo che una 037 ne facesse parte. Ho parlato con Bruno Saby, che ha risposto che ce n’era una da Volta, il preparatore italiano, siamo riusciti a recuperarla nel 1990. Secondo me è un’auto che correva nei colori “Lancia Martini”, poi con la livrea “Olio Fiat” con Fabrizio Tabaton”. Dobbiamo stare attenti alla storia e all’attribuzione delle gare che la macchina ha fatto in quel momento. In effetti, come abbiamo visto per altri marchi, era comune nelle grandi squadre avere un permesso di guida che viene utilizzato per più auto, a seconda della disponibilità delle auto e dei vincoli temporali e geografici. Una registrazione può implicare diverse storie e auto. D’altronde, come abbiamo visto per altre 037 Evo 2, è evidente che è stata ritagliata e risaldata la zona su cui è impresso il numero di telaio il che non consente di garantire con certezza l’identità dell’auto. Questi elementi mostrano come questa vettura provenga da un’altra epoca, acquistata direttamente da Volta nel 1990, e quanto sia raro trovare una 037 Evo 2 che è stata accuratamente conservata dallo stesso proprietario da quella data. Da trent’anni gelosamente custodita al Museo, si presenta in un incredibile stato di conservazione, con il suo 4 cilindri ad iniezione d’acqua e il compressore Abarth a comando meccanico. Questa vettura è stata rifatta da Volta in livrea “Martini”. Abbiamo avuto il piacere di sentire il motore ma dovrà essere completamente rivisto prima di prendere la strada. È una rara occasione potersi permettere una pioniera del Gruppo B. Fu grazie a lei che Lancia riuscì a vincere il titolo nel Campionato del Mondo Rally 1983, unica nel Gruppo B per il marchio.
….non disperatevi, se il vostro budget è minore potete sempre acquistare la Renault Clio Maxi ” Kit car ” del 1995 (Valore Stimato 140,000 – 180,000 €) con cui Ragnotti corse il campionato francese.
Dopo il terzo posto di Kalle Grundel al Rally di Svezia (miglior risultato di una RS200 nel Campionato del Mondo Rally), la vettura che presentiamo (telaio n ° 015, targa originale B200 YOO) partecipa ancora nel 1986 al “Rothmans Circuit of Ireland”, dove si ritira, e all’Audi Sport Rally dove, nelle mani di Stig Blomqvist, ha vinto. È stata poi acquistata da un pilota dilettante norvegese da cui Olivier Quesnel l’ha acquistata, come ci ha raccontato: “Avevo incontrato questo pilota norvegese al Rallycross, a cui partecipava con la Ford RS200 Evos del team Glomma Papp. Aveva comprato l’auto di Kalle Grundel al Rally di Svezia, ma non ci stava gareggiando perché più vecchia. Mi sono offerto di comprarla ma all’inizio ha rifiutato e ho dovuto usare tutta la mia persuasione per farlo accettare! Sono andato a casa sua in Norvegia e ricordo che stava nevicando all’atterraggio: pensavo che l’aereo stesse per precipitare”. Un documento del 15 settembre 1989, diretto da Glomma Papp, conferma la transazione ed il suo prezzo. Successivamente l’auto viene rimpatriata in Francia ed esposta in un museo. Un documento redatto da Graham Robson, giornalista automobilistico che conosce molto bene il modello (era vicino a Stuart Graham che lo fece partecipare alla genesi del modello nel 1983), specifica che il numero sopravvissuto di Ford RS200 è 148 esemplari in versione omologata, e che elenca il telaio 015 come vettura di serie con guida a sinistra destinata alle competizioni. La breve carriera agonistica di questa vettura spiega le sue eccezionali condizioni originali, con il suo numero 8 del Rally di Svezia del 1986, come se avesse appena terminato il rally. Con il miglior risultato di una RS200 nelle competizioni internazionali, è uno dei migliori esempi di questo modello ad alte prestazioni, poco conosciuto, progettato dai più brillanti ingegneri dell’epoca e che non era in grado di esprimere tutto il suo potenziale.
Questa vettura immatricolata 24 FGV 75 compare in gara al Tour de Corse 1985, nelle mani di Bruno Saby, è la prima apparizione di una Evo 2 in gara. Gli archivi PTS danno per quest’auto il numero di produzione C201, ovvero la prima Evo 2 che sarà anche soprannominato “la nonna”. I favoriti per quel Tour de Corse erano Vatanen e Salonen, entrambi su una Evo 1… Saby è guida del nuovo modello. Tuttavia Salonen si arrese subito e Vatanen, lottando contro J. Ragnotti e la sua Maxi 5 Turbo, uscì violentemente e distrusse la propria 205 T16, fortunatamente senza conseguenze per l’equipaggio. Bruno Saby e JF Fauchille restano gli unici equipaggi Peugeot, e Jean Todt dà istruzioni per fare punti e portare la vettura sul podio. Bruno Saby ha detto che la macchina era stancante senza servosterzo, molto dura da guidare e difficile da controllare. Nonostante questo, il pilota di Grenoble ha fatto due miglior tempi alla fine del rally, assicurandosi un secondo posto inaspettato, una vera impresa visto il lavoro ancora da fare sulla Evo 2 e finire la sua messa a punto. È a questo scopo che la C201 viene poi testata intensamente da Jean-Pierre Jabouille, sul circuito Michelin di Ladoux, per migliorare la sua messa a punto che ne aveva davvero bisogno! Quindi in Grecia, prima del Rally dell’Acropoli, Saby la mette alla prova su un terreno accidentato. Infine si parte per la Finlandia, questa volta per i test su un buon terreno veloce. Nel dicembre 1985 la C201 viene inviata in Italia, per il Memorial Bettega organizzato a Bologna in onore del pilota Lancia. La 205 T16 Evo 2 ha vinto la finale per mano di Salonen, con disappunto dei 50.000 tifosi presenti per l’occasione, molti tifosi Lancia! Troviamo la C201, immatricolata 24 FGV 75 con Bruno Saby sulla neve delle ricognizioni del Monte-Carlo 1986. L’immatricolazione della 24 FGV 75 riappare al Monte-Carlo 1986 sulla T16 di Salonen, che finirà 2°. La registrazione 24 FGV 75 non compare più sulle vetture iscritte da Peugeot nel Campionato del Mondo. Un’evo2 fu venduta nel 1987 alla Peugeot Finlandia per essere messa a disposizione del pilota Matti Alamäki per il campionato europeo di rallycross. C’è una probabilità molto forte, secondo testimoni dell’epoca, che sia poi la “nonna” C201. Questo pilota, già titolato nella disciplina, ha appena concluso la stagione 1987 su una Delta S4 e ha perso il titolo dietro la T16 di un altro finlandese, Seppo Niitymäki. Decide quindi di guidare una vettura di Sochaux, e con la Peugeot Finland T16 riverniciata in rosso, vincerà il titolo di campione europeo per 3 anni consecutivi: 1988, 1989 e 1990, nonostante la concorrenza di molti ex gruppo B, Audi Quattro Sport, Lancia S4, Maxi Turbo. Nel frattempo aveva acquistato la 205 T16 da Peugeot Finlandia, con la sua carta di immatricolazione 24 FGV 75 ancora intestata a Peugeot, probabilmente non trasferita per oneri doganali.
La Lancia Delta S4 di serie che vi presentiamo è uscita dal reparto competizioni Abarth nel 1986 in configurazione Gruppo B. In livrea Lancia Martini, targata TO 52127 F, ha avuto un ottimo inizio di carriera nel Dicembre 1986 con un secondo posto al “Memorial Bettega” dove è stata iscritta come auto ufficiale nelle mani di Miki Biasion. Aveva il numero di gara 2. Con la scomparsa del Gruppo B, le vetture si sono fermate improvvisamente e costruttori e piloti si sono rivolti ad altre discipline che potessero ospitare queste macchine. È così che abbiamo recensito questa vettura nel 1987 alla 24 Ore di Chamonix dove Miki Biasion e Bruno Saby si sono alternati al volante. C’era un’altra specialità in cui il Gruppo B è stato accettato: il Rallycross. Questa è la direzione che ha preso questa Delta S4, grazie a Bruno Saby. “Dopo il Gruppo B, il programma costruttori è stato ridotto e nel 1988 ho quindi avuto l’idea di partecipare al Campionato Francese di Rallycross e di creare la mia squadra, Grenoble Sport Auto. Anche la Lancia mi ha aiutato. del Gruppo Hommell che è stato all’origine del Rallycross in Francia. E con l’accordo di Cesare Fiorio siamo riusciti a recuperare una Lancia Gruppo B ufficiale “. Questa è il n° 227. Secondo Olivier Quesnel, allora a capo del gruppo Hommell, “era destinato a un capo Fiat, ma ha accettato che ce la vendesse perché riteneva che le auto andassero usate”. Preparata alla Grenoble Sport Auto per questa nuova disciplina con il supporto ufficiale della Lancia, si presenta nei colori del Metal 5 e vivrà una stagione estremamente combattuta, come ci ricorda Olivier Quesnel: “Abbiamo avuto una stagione infernale contro la Peugeot. Nell’ultima gara, le nostre due squadre hanno ottenuto cinque vittorie ciascuna”. Bruno Saby ha continuato:”Per tutta la stagione ho combattuto contro Guy Fréquelin, amico e rivale di lunga data, che aveva una 205 T16. L’ultima si è svolta a Trappes ed eravamo a pari merito di vittorie, cinque ciascuno, quindi questo ultimo evento è stato decisivo. Sai che nel Rallycross partire davanti è fondamentale perché è impossibile sorpassare dopo. E lì la 205 ha avuto il motore della Pikes Peak estremamente potente e Guy mi è stato davanti alla prima curva. Abbiamo fatto tutta la gara insieme e lui ha tagliato il traguardo mezza vettura davanti a me. È una stagione da ricordare!”. Dopo questo anno memorabile, l’auto, acquistata da Michel Hommell, è andata direttamente al Museo Lohéac in Bretagna. “Stavamo costruendo la collezione Groupe B”, conferma Olivier Quesnel. “L’auto è stata riportata alla livrea originale della Lancia Martini ed è subito entrata nel museo.” È quindi oggi in condizioni originali eccezionali, con una storia altrettanto importante. Nata come vettura ufficiale, con la mitica livrea Martini, si è poi evoluta nelle mani di uno dei migliori piloti di rally del suo tempo. Da lì si è passati direttamente al museo dove ha mantenuto tutta la sua integrità. È probabilmente una delle Delta S4 più autentiche tra le sopravvissute di queste macchine eccezionali.
