Consigli per gli acquisti: Rally Car

Giusto un anno fa abbiamo proposto una carrellata, acquistabile, di vetture gruppo B, oggi andiamo a vedere cosa si trova di interessante sul mercato e a che cifra.

Partiamo dalla stupenda Peugeot 206 WRC , ex Gronholm, Panizzi, Loix e Snijers, che corse principalmente nella stagione 1999.

L’auto attualmente si trova in Italia ed il suo Chassis è il n. C04. Base d’asta 275.000 Sterline ovvero 330.000 euro.

La Peugeot  206 WRC ha fatto il suo debutto nel 43° Tour de Corse, il sesto round del campionato del mondo di rally 1999. Due auto nuove di zecca sono state schierate dal team ufficiale sponsorizzato da Esso, di cui uno è il telaio in vendita, il numero C04.

L’auto è stata immatricolata in Francia il 28 aprile 1999 e assegnata al numero “206 MTC 75”. In Corsica la C04 è stata destinata alla coppia di piloti francesi Gilles ed Hervé Panizzi, che hanno concluso al quinto posto.

L’estenuante Rally dell’Acropoli in Grecia è stata la prova successiva di questa Peugeot 206 WRC. Modificata per la specifica da sterrato, la C04 è stata assegnata a Marcus Grönholm e al suo connazionale Timo Rautiainen, che stavano facendo il loro debutto con la squadra francese. Grönholm avrebbe scritto la Peugeot 206 WRC nei libri di storia, vincendo il campionato del mondo Rally con l’auto sia nel 2000 che nel 2002.

Gronhölm ha fatto un inizio brillante, vincendo la prima prova speciale del rally, anche se un problema meccanico ha purtroppo ostacolato la performance di Gronhölm in Grecia.

La terza ed ultima uscita del telaio C04 nel 1999 è arrivata nel round 14, il Network Q Rally of Great Britain di chiusura della stagione. Gilles Panizzi ha ripreso il volante finendo settimo assoluto.

La Peugeot ha venduto questa 206 WRC, che ha fatto una stagione con l’auto in quattro round del Campionato del mondo di rally e due round del Campionato europeo di rally. In quest’ultimo, Patrick Snijers e Eddy Van der Pluym hanno ottenuto il miglior piazzamento  con il secondo posto assoluto al Rally Ypres. Da allora il telaio C04 ha corso una pletora di Rally nazionali su asfalto in tutta Europa.

Nel 2017, questa vettura è stata acquistata da Brian Madsen, che è il distributore ufficiale Peugeot Sport in Danimarca. Dopo aver restituito il telaio C04 alla sua famosa livrea Network Q Rally of Great Britain Works del 1999.

Probabilmente l’aspetto più affascinante della storia dell’auto è la documentazione completa per il Network Q Rally of Great Britain del 1999, in cui il telaio C04 è arrivato settimo assoluto. Con tutto, dalle note del pilota, alle guide per gli spettatori, agli itinerari dei media e alle note dei giornalisti, alle schede dei tempi delle prove speciali, alle mappe e ai programmi dei produttori, è un’istantanea nostalgica e straordinariamente dettagliata dell’evento di fama mondiale in cui questa vettura ha gareggiato.

Da acquistare anche una splendida MG Metro 6R4 la cui quotazione oscilla tra le 130 e le 180.000 euro e Chassis n. 70021.

Una delle caratteristiche eccezionali di questa vettura è il suo chilometraggio: 1.397 miglia [2.248 km]. Nel 1990, Baudoin Lempereur ricevette un fax dagli stabilimenti britannici Dutton-Forshaw, distributori di Austin-Rover, che gli offrivano due MG Metro 6R4, inclusa una versione stradale, di colore bianco il cui contachilometri segnava solo 85 miglia.
Quando l’auto è arrivata in Belgio, era completamente bianca e praticamente nuova. Per approssimare la livrea delle vetture ufficiali, Baudouin Lemperor fece riverniciare di blu la parte superiore della carrozzeria ed il roll bar. Ha anche installato una rampa di illuminazione montata sulle auto da rally. All’interno, i sedili originali hanno lasciato il posto agli OMP standard FIA dell’epoca, ma la plancia, il volante in pelle MG e i pannelli delle porte sono originali. Sono stati aggiunti alcuni elementi, come una copertura in carbonio degli elementi del motore. Dalla sua preparazione, l’auto è stata guidata molto poco, poiché Baudouin Lempereur l’ha utilizzata principalmente per l’apertura di alcuni eventi come ospite VIP. Pertanto, questa MG Metro 6R4 si presenta in condizioni superbe, simili a quelle di quando ha lasciato la fabbrica.  All’interno del Gruppo B, questa macchina si è distinta con il suo suggestivo V6 preparato da Cosworth, a differenza dei motori turbo che si erano diffusi. Per le sue condizioni e il suo passato, interesserà molto ai fan del genere.

Della collezione Baudoin Lempereur anche una Ford RS 200, Châssis n. SFACXXBJ2CGL00120,  la cui stima va dai 180 alle 260.000 Euro.

Come indica una copia di una lettera di Ford Motorsport, firmata Bob Howe datata 15 ottobre 1991, questa RS200 è stata venduta nuova a un appassionato svedese al prezzo di £ 57.498. È probabile che questa vettura sia stata poi rilevata dalla Ford Anvers perché è lì che una società belga, con sede a Comines, l’ha acquistata nel marzo 1993. La RS200 apparentemente non è stata utilizzata ed è stata lasciata in mostra nel negozio Ford Anvers, dove Baudouin Lempereur lo scoprì nel 1997 e lo acquistò subito. Era una delle sue auto preferite, la guidava poco, ma non esitava a tirarla fuori qualche volta in occasione di rally dove recitava il ruolo di apripista. Questa Ford RS200 quindi mostra solo 7.130 km oggi, il che spiega il suo eccellente stato di conservazione. Il colore rosso originale si intuisce grazie ad alcune tracce ancora visibili sotto il cofano. Quando fu acquistata da Baudouin Lempereur l’auto era interamente bianca e quest’ultima completava la livrea con strisce blu e grigie identiche a quelle che adornavano le macchine ufficiali. La Ford RS200 rimane una macchina di omologazione notevole, l’unica progettata ex novo per il mitico Gruppo B.

Talbot Samba gr.B 1982, ex Nicolas. Stima 25/40.000 Euro, Châssis n° VF451A611CP494608.

L’auto in offerta è rimasta nuova in stock alla Peugeot-Talbot-Sport.Ha poi preso parte al Rallye Terre de Provence 1983 nelle mani di Jean-Pierre Nicolas che è arrivato terzo.
Fu all’inizio degli anni ’90 che l’attuale proprietario l’acquistò insieme ad altri Gruppo B, sedotto dalle sue condizioni originarie. Da allora non è stata più guidata e sarà completamente revisionata. Questa vettura è infatti come appariva al momento dell’omologazione, con i suoi colori PTS e i suoi sponsor Shell e Michelin, il suo roll-bar in alluminio (oggi vietato), i suoi cerchi calzati con Michelin TRX, i suoi sedili avvolgenti e imbracature d’epoca e tutto l’equipaggiamento che lo caratterizzavano. Sotto il cofano, il motore di serie è dotato di due carburatori Weber. I dischi anteriori sono quelli della Peugeot 205 T16 Evo 1.
Come ci ha confermato Hervé Charbonneaux, è un’auto radicale, con un motore pieno di carattere, che va veloce e frena bene. Oggi, questa macchina divertente e potente, in eccezionale stato di conservazione, rappresenta senza dubbio uno degli ingressi più accessibili nel mitico mondo del Gruppo B.

Fiat 124 Abarth Gr. 4, Châssis n° 124 CSA-0078560, quotazione 100/140.000 euro.

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